QINOMIC LA « SM SURVOLT »
SM, DEPASSER LES CHEVAUX D’ORIGINE
ESSAI PARKING DU CONSERVATOIRE CITROEN D’AULNAY
Toutes reconnaissances internationales, tous succès d’importance, appel inévitablement a une créativité contradictoire, que ce soit dans les arts comme on pourrait le constater dans la créativité automobile. Les incidences du marché de l’Automobile, qu’il soit conjoncturel rappelons-nous les crises du pétrolières des années 70, celles-ci favorisant une application chère aux « Etablissements Regembeau RGP » à Crêches sur Saône avec introduction d’un moteur diesel (Un modèle SM RGP toujours existant au sein de l’Euro SM Club). A l’époque cette motorisation bénéficie d’un nouveau penchant général, encouragé par l’état à tout diéseliser le parc automobile.
Parfois une connotation sportive avec évolution du volume moteur ; Passer d’un petit V6 au gourmand Big Block V8 soit dépasser « les Chevaux d’Origine » Une belle application que nous avait proposé Frédéric Daunat des « Etablissements Daunat » à Crespières présenté au Salon Rétromobile en 2010
Ou couché dans cet accueillant habitacle, un gros moteur de dernière génération Maserati, quitte à lui greffer un ou deux Turbo et mettre le « Pick-Up Transporter » en direction de Salt Lac City.
Se motivant en couple à battre des Records de vitesse. L’acceptation est là plus valorisante, et adoptée sans critique, tel fut le rêve de Jerry & Sylvia Hathaway qui devint bien réel « The Dream come true » comme aime à le répéter les Américains.
Ce tandem de passionnés avec leur superbe préparation détient toujours le record établi à Bonneville sur le Lac salé avec 345Km/h obtenus par Sylvia représentante des Etablissements « SM-WORLD »
Favoriser[PP1.1] par un engouement sans faille pour la SM mais avec des moyens financiers plus restreints ;
De créatifs et inventifs Mécano n’hésitèrent pas dès les premiers moteurs Maserati HS de se lancer dans un équipement plus basic, avec la mise en place de moteurs équipant les Ds, lui-même très inspiré de celui de la Traction.
. Certains même osèrent le rustique, mais très fiable moteur essence du C35 véhicule utilitaire commercialisé entre mars 1974 et 1991, fruit d’une première coopération entre les constructeurs Citroën & FIAT.
UNE CONSTANTE POUR LA MARQUE AUX CHEVRONS
La constante, de toutes ces modifications, fut que dans l’ensemble ces divers projets resteront orientés vers des motorisations issues de la famille Citroën. L’honneur était sauf. Récemment encore, certains spécialistes de la SM proposèrent l’application actuelle du « Restomod* ». Celui-ci consistant à moderniser une voiture ancienne afin de lui faire bénéficier des dernières technologies sans pour autant dénaturer la ligne d’origine.
Témoin, cette belle évolution récente appliquée à nos SM, par le travail des Etablissements « SM2A » où Michel Gallet, depuis déjà quelques années, nous propose le haut niveau du Restomod.
Moteurs de DS, de Diesel, de C35, de Maserati Bi-Turbo ou V8, évolutions diverses et personnelles telle celle Hollandaise avec moteur d’XM ; La SM attire divers et nombreux projets, la rançon du succès et ses lignes intemporelles favorise la créativité vous dis-je !
RETROFIT NOUS VOILA
La suggestion Rétrofit ne pouvait attendre davantage !
A savoir la mise en place d’un moteur électrique au cœur de Sa Majesté. ! La mouvance politique prônant l’électrification de l’actuel et futur marché de l’Automobile.
ROAD TEST UNE JOURNEE D’ESSAIS SUR PROTOTYPE SM ELECTRIQUE
Il est des propositions & expériences difficiles voir impossible de refuser.
Ainsi sur proposition de l’Amicale Citroën France et du département QINOMIC partenaire du groupe Stellantis, nous fut proposé, l’essai du 1er prototype en ce vendredi 31 janvier, la possibilité de tester un prototype « SM Electrique »
Cela ne se refusant pas, et l’honneur et le plaisir de participer à cette mémorable journée. Ce fut donc huit propriétaires qui purent se rendre disponibles en ce froid et brumeux matin de janvier. Au volant de leur propre SM ils se retrouvèrent sur le parking du feu Conservatoire Citroën d’Aulnay sous-bois.
DES BRUMES MATINALES
STELLANTIS & la société QINOMIC spécialisée dans le greffage d’organe « High Voltage » nous invita donc à essayer ce modèle de SM « Survolté » 1er prototype de SM Electrique
La SM ne pouvant y échapper plus longtemps, surtout au vu de l’évolution et de l’attention que porte le milieu de l’Automobile au RETROFIT, et bien sûr plus particulièrement aux nouveaux collectionneurs, qui semblent découvrir ou redécouvrir le modèle SM. QINOMIC société spécialisée dans le greffage d’organe « High Voltage » invita donc l’Euro SM Club à essayer ce modèle « Survolté »
Les invités acceptèrent, au volant de leur propre SM de rencontrer et d’essayer la « Belle Electrifiée »
VIENNOISERIES & ACCELERATIONS
Le Hall du Conservatoire encore debout nous permit de nous restaurer, café chaud et viennoiseries avait prévu l’intendance de l’Euro SM Club. En tout une vingtaine de personnes prêtes à découvrir une autre conduite, un autre esprit de la SM.
Petit retard pour la « Sme » qui bien que « survoltée » fut apaisée momentanément par un petit contingent patrouilleur de la Gendarmerie en sortie de périphérique Parisien.
Ceux-ci voulant certainement se faire un petit plaisir par un Contrôle Culturel Automobilistique. Sachant bien que les anciens gendarmes ayant connu les SM dans leurs services, affectées aux autoroutes bénéficient tous aujourd’hui d’une retraite bien méritée.
La Belle se faisait donc attendre, qui tout bien considéré, est assez courant. Nous avions ainsi le temps de recompter les croissants frais du matin, lorgner sur ceux des retardataires, mais surtout de prendre le temps de bien aligner nos huit SM sagement parquées et exceptionnellement réveillées en ce matinal vendredi hivernal dès plus gris.
Bien sûr, l’arrivée en fond d’entrée du parking d’une SM Blanche, nous fit tout naturellement prêter attention au son émis par la Belle, ses lignes originelles, n’étaient pas modifiées, rien extérieurement ne laissait paraître la personnalisation « High Voltage » de la Reine blanche.
Seuls les crissements des pneus se firent entendre lors des manœuvres de stationnement. Pas de problème de marche arrière, problème récurrent sur nos « vielles filles ».
Hervé, Chauffeur technicien, nous souhaitant le bonjour, nous raconta ses péripéties matinales avec la maréchaussée ; Puis nous commençâmes tels des Bourdons vrombissants autour de la ruche, impatients de découvrir l’habitacle moteur et l’implantation du nouveau cœur.
QUESTIONS DIVERSES & COURTES PISTES
Une fois le Capot levé, chacun ira de sa « photo -téléphonique » et, de fait, survinrent inévitablement les questions liées à l’exploitation de la voiture ;
De sa pointe de vitesse, de son accélération aux 100, du respect et maintien de la suspension Hydraulique, quid de la DIRAVI, du freinage, du poids, de l’autonomie, de la boite de vitesse etc. etc. ! Notre disponible technicien Hervé, répondra avec précisions aux nombreuses interrogations des membres de l’Euro.
Ici la SM étant équipé d’un moteur TESLA de dernière génération. Chaque rapport et donc son enclanchement est obligatoirement passé à l’arrêt complet du véhicule en effet le véhicule n’étant pas équipé d’embrayage. Quel rapport de vitesse choisir sur les 5 proposées. D’après les données techniques la 3ème vitesse est considérée comme la vitesse principale La 2ème favorisant une accélération plus prononcée au démarrage en ville, ce rapport étant privilégié. Un sélecteur par l’intermédiaire d’un bouton faisant office de sélecteur et inverseur avec la marche arrière. Une réserve technique ici étant soulignée, quant à la lubrification de la boite de vitesse en marche arrière. Sachant que cette boite est laissée en lieu et place de la SM d’origine. Le rapport couple étant le même que la marche avant une étude est en cours d’une limitation de la vitesse lors de manœuvre lorsque la marche arrière est enclenchée. L’ancienneté des pignons de boite de vitesse nécessitant une lubrification efficace, même si pratiquement les déplacements en marche arrière sont limités et d’une courte utilisation. Il faudra donc approfondir cette absence de lubrification et de circulation d’huile dans les goulottes de la boite prévue à cet effet.
CALCULS D’AUTONOMIE
En fonction de la sélection d’une vitesse, il est envisagé de faire des études des courbes d’autonomie en fonction des différentes sélections d’utilisations des vitesses, notamment en 4ème & 5ème
Etudes devant être réalisées sur un même trajet, voir même plutôt sur circuit donnant une précision plus appréciable des résultats obtenus.
Ici ce moteur TESLA consommerait davantage en dessous de certaines vitesses. Une application étant actuellement à l‘étude d’information sur la consommation en direct pour chaque rapport. Ainsi l’on obtient un départ assez poussif en 5ème, considérant que tout le couple se répartit sur les axes et pignons de la boite lors de roulage où l‘on aura sélectionné la 5ème vitesse, plus particulièrement au démarrage. Rappelons que ce véhicule n’étant pas équipé d’embrayage si l’on désire revenir en 2ème en rentrant dans une ville par exemple, il vous faudra impérativement arrêter le véhicule afin de sélectionner cette vitesse. Plusieurs options seront proposées suite à cet inconvénient et de la non disponibilité de charge rapide. Devrait-on envisager un « Drive » en BVA, le positionnement et le choix de la 3ème vitesse sera préconisée pour une utilisation régulière, voir journalière. Possibilités dès lors de prendre 7000tours pour une vitesse de 180 à 200Kms/h.
Côté hydraulique, tout reste comme à l’origine ; L’ensemble du principe donc du faisceau hydraulique de la SM
REGENERATION AUTOMATIQUE
Lors de freinages accentués la génération s’effectue dès que vous lâchez l’accélérateur de fait en conduite normale on ne sollicite pratiquement pas les freins. Si vous ne relâchez pas complètement la sollicitation du circuit de freinage vous empêchez la génération ceci est très facilement faisable avec l’habitude. Lorsque vous freinez la toute 1ère partie de la course de freinage vous accentuerez la gestion optimum du freinage, vers le passage au système hydraulique.
Un souhait émis par l’assemblée la présence d’un régulateur de vitesse Il serait donc souhaitable d’équiper le véhicule d’un limiteur de vitesse. Le poids du véhicule de 1600Kgs restant dans le niveau de la SM d’origine avec une meilleur répartition des masses vu l’occupation de la batterie se logeant jusqu’au coffre de la voiture.
L’autonomie réalisé avec une conduite normale est de 390Kms (vitesse en 4ème)
DEBUT DES ESSAIS
Les longues pistes de ce parking devant permettre d’envisager de belles accélérations ce qui est l’une des particularités maitresses du véhicule appliquée au RETROFIT. Pourtant ces essais d’accélérations, nous firent rapidement changer d’avis ! Les pistes étaient bien trop courtes afin de donner à la SM la possibilité de s’exprimer ce sont les pistes de l’aéroport du Bourget proche du site d’Aulnay qu’il nous aurait fallu louer.
Ces accélérations des plus foudroyantes nous rendirent en effet les pistes de plus en plus courtes, un sifflement strident accompagnant le véhicule avec sa suspension si personnelle des plus maîtrisée comme il se doit sur toute bonne SM. ! Nous avons tous apprécié avec étonnement la vélocité et l’accroche de la voiture tout en gardant la personnalité des lignes propre à la SM.
PASSION QUAND TU NOUS TIENS
Bien que l’Euro SM Club se doit d’être le garant attaché au respect de l’origine, maintenue et défendue en l’état. Nous ne pouvions refuser ce plaisir, voir apprécier cette interrogation nouvelle en apaisant cette curiosité bien compréhensible. Etablir par une analyse personnelle quelques comparatifs sensoriels en rapport avec sa propre monture n’étaient pas à négliger.
Ayant déjà essayé un RETROFIT implanté dans un coupé Peugeot 504 il y a déjà quelques années, l’opération m’avait déjà donné une bonne sensation des plus surprenantes, j’avais envie de recommencer l’expérience mais cette fois ci en SM.
Tout ce qui évidemment touchera de près ou de loin à la SM, attirera indubitablement les passionnés que nous sommes. Passion quand tu nous tiens, on peut bien dire « Adieu prudence » ! (Jean de la Fontaine)
Pierre PHILIPPS
Merci à toute l’équipe de Qinomic particulièrement à Hervé Laurent, l’Amicale Citroën en la personne de d’Alain Thuret son président, Éric Leton responsable du parc automobile de la collection Citroën, Loïc De La Roche directeur général de l’Aventure Citroën DS Automobiles, et Denis Huille responsable de l’Aventure Peugeot Citroën.
* Le Restomod consiste à moderniser une voiture ancienne pour lui faire bénéficier des dernières technologies sans pour autant la dénaturer. Ces derniers mois, les Restomod se sont multipliés. Certaines sociétés ont en même fait leur spécialité.
